通过大胆的战略消除严重的交通伤害和死亡
在2016年,135万人根据世界卫生组织的一项研究，在道路交通事故中死亡的人，5亿人受伤。在全球范围内，与车辆有关的车祸是5-29岁年轻人死亡的主要原因。
发达国家和发展中国家的死亡和受伤趋势是不同的。低收入国家用于基础设施和执法的资源有限。然而，随着人口的增长，这些国家正在支持越来越多的司机。由此造成的交通事故死亡率比高收入国家高出三倍。
当然，高收入国家也不能幸免于交通事故造成的悲剧。即使有了更好的资金和对道路安全的关注，2018年美国仍有36560人死于道路交通事故。
传统上，规划者将道路安全视为一个“三个E”的问题，通过工程、教育和执行来解决。
行人、骑自行车的人和两轮和三轮车辆(即摩托车和嘟嘟车)的乘客占全球道路死亡人数的一半。在美国，这些死亡人数目前仅代表第三个道路使用者的致命伤害，但这一比率正在上升。汽车乘员越来越多地受到安全带和碰撞工程的保护。与此同时，更大的乘用车尺寸降低了车外人员的存活率。
工程师为预期的驾驶行为创造安全的道路。法律要求司机在这些道路上以某种方式行事。司机及行人教育运动提醒道路使用者他们的责任。通过监督和检票来强制执行要求遵守规定。
公共卫生方面的一些重大进展就是通过这种方法取得的。世界卫生组织提倡基于以下五个领域的最佳做法制定法律:速度、酒后驾驶、头盔、安全带和儿童约束装置。在他们的全球道路安全状况报告研究表明，良好的立法可以减少道路死亡事故。
然而，加入这些传统努力的是一个不断扩大的全球运动，称为“零愿景”。它对交通安全采取了一种独特的哲学方法，挑战了我们对事故预防的看法。
什么是零愿景?
“零愿景”旨在设计能够防止人为错误的道路系统。
的原因吗?犯错误的人。道路系统是为人而建的。零愿景建议，我们的道路应该经过设计和立法，这样就不会发生交通死亡和严重伤害——即使是在撞车的情况下。
在视觉零在美国，执法和教育不会消失。人们仍然必须合理驾驶，在法律允许的范围内，并且要小心谨慎。然而，环境设计和影响司机行为的政策，对创造安全的街道负有责任。
这一理念也适用于其他行业。医疗保健、能源生产、空气和铁路等行业都有旨在降低伤害或死亡可能性的协议。监管支持这种谨慎的做法。人们认为，当人们犯错误时，死亡不应该是结果。该系统旨在大大降低死亡的可能性。
核心原则
Vision Zero的核心原则是通过承认以下几点来改变交通网络的设计:
- 人类会犯错误。好的系统设计将这些错误的影响降到最低。
- 关于如何降低坠机严重程度的良好数据已经存在。应将拯救生命的措施作为决策的基础，而不是节省时间的措施。
- 我们不应接受以人民的生命为代价来换取流动性的增加。
- 预防死亡的责任在于系统而不是个人。
司机仍然有责任照顾好自己。法律和执法是零愿景方法的一部分。但是制定和鼓励这些法律的方式可能会改变。
例如，速度控制是降低交通事故中严重伤害或死亡发生率的重要组成部分。研究表明，如果行人被以每小时20英里的速度行驶的车辆撞到，90%的人存活。在时速40英里的情况下，统计数据正好相反:只有十分之一的人能存活下来。将步行区的限速降低到每小时25英里会有很大的不同。Vision Zero经常在交通接近行人的地方寻求较低的速度限制。
执行是改变预期的一部分。竖起一个标志，让交通停止，就是改变。然而，环境建设应该被认为是一种更持久和有用的方式鼓励低速度．肩头的树木，狭窄的小巷，和减速装置所有这些都使司机们行动更加谨慎。
以研究为主导的立法和工程设计的结合，使整个系统的危险性降低，并有助于防止事故的严重后果。
零愿景是何时，何地，如何开始的
愿景零启动1997年在瑞典．这既是一种哲学，也是对行动的号召。
“零愿景”宣称，牺牲生命是无法换取机动性的。很快，瑞典开始制定政策，改变基础设施设计标准、车辆技术和交通执法。在这期间，他们将道路死亡人数减少了一半。瑞典每10万人中只有3人死亡，远高于美国每10万人中11.4人。
瑞典令人印象深刻的进步在项目开始时最为有效。随着每10万人中的死亡人数降至零，他们的速度正在放缓。2013年，264人死于交通事故。2017年的死亡人数仅减少了10人。
然而，有一个50多万英里根据瑞典机构“traffic analytics”的数据，2017年在瑞典道路上行驶的车辆数量与2013年相比有所增加。瑞典还没有达到零的目标，但他们继续减少汽车数量，即使道路上的汽车数量增加了。
瑞典的成功引起了全世界的兴趣。许多司法管辖区现在正在分析他们的网络并实施设计以拯救生命。
共同愿景零行动
正在为零愿景进行改造的城市和地区将根据其最大的问题优先采取行动。行动可以是多种多样的，如执行酒后驾驶法律或安装减速弯。一份不完整的常见系统性变化清单包括:
中位数的障碍在高速公路上把两个方向的车辆分开，防止迎面相撞。新泽西的障碍是常见的。坚固的电缆围栏是另一种选择，可以让水流动和动物运动。
降低速度在高步行区减少伤亡。从瑞典模式:“在城市地区，没有保护的道路使用者与汽车之间的隔离程度是决定车速限制的决定性因素。”零愿景鼓励以人为本用数据驱动的方法来设定速度限制。速度管理的一些方法包括:
- 降低速度限制的立法。
- 安装速度和红灯摄像头。
- 环境交通稳静化解决方案比如减速带、减速带、环形路、减速弯、颈圈和树。
- 汽车内的智能速度适应或ISA系统可以通过语音提示提醒司机他们正在超速。
周边保护活跃的交通走廊鼓励人们步行或骑自行车。所有年龄和能力的人都是更有可能参与．分离自行车道和适于步行的街道帮助减少严重事故。
行人打乱是光控交叉路口，在每一个旋转方向阻止车辆通行。在这行人爬在美国，行人可以从一个角落移动到另一个角落，向任何方向移动，包括对角线。当车辆再次开动时，所有行人都要停止。攀爬可能会减慢交通速度(尽管它们提高了车辆转弯的能力)，但它们已经被证明可以减少38%的伤亡。
限制或阻止右开红色是司空见惯的事在许多欧洲国家。十字路口是发生事故最多的地方。在繁忙的十字路口，司机要注意与行人和车辆之间的空隙，很容易混淆时间。
酒精锁要求司机在驾驶车辆前通过酒精测试。这些与巨大的成功有酒驾史的人瑞典在一些商用车辆上也要求使用这种技术。他们一直醉运输司机道路。
环形路可用于交通平静有问题的十字路口。一项研究联邦公路管理局的数据显示，与灯光控制或停车标志控制的交叉路口相比，环形交叉路口的碰撞次数减少了37%。然而，它们将死亡率降低了90%。
高对比度的照明是计划的一部分实现零愿景的目标，因为致命的事故经常发生在夜间．
自动化的司机提醒可以鼓励安全带和头盔，或阻止超速、分心或酒后驾驶。这创建一个环境这鼓励和支持正确的司机行为。
零愿景是否有效?
由于瑞典的成功，零愿景吸引了全世界的兴趣。加拿大、美国和印度的城市和州，以及英国和荷兰的国家政府都加入了该计划。建立一个没有交通事故死亡的系统的想法正在引发讨论，并重新构建关于城市规划的辩论。
“零愿景”的阻力通常集中在一种感觉上，即交通减速行动将导致交通混乱和通勤时间变慢。这是一个重大的哲学转变:单身生活值得放慢交通速度。然而，也不清楚减慢最高速度一定会导致平均速度下降。在一些地方，可以取得进展路由效率-较慢的速度可用于急转弯和较窄的车道。在其他地方，更低的限制很简单更均匀的速度，而不是大幅降低网络速度。较慢的速度也会鼓励其他技术的采用交通方式，将司机重新推回到动脉，并鼓励积极的交通工具，如公交、步行或在区域内骑自行车。这可以增加街道参与度支持本地企业．
零愿景还挑战了我们目前对事故责任的理解。大多数人认为自己是高于平均水平的司机．但对于如何成为一名好司机，每个人都有不同的看法。对正确行为的不同期望导致司机之间的挫折感。如果我们设计系统来限制严重事故的可能性，我们也可以限制司机通过网络的方式-通过减慢我们的速度，要求我们清醒，或减少我们有通行权的次数。有人抗议说，如果人们只是更好的司机，这种限制就不会发生。
类似的抗议也出现在类似的系统性行动中实施手术清单在医院。应对因彻底改变而产生的挫败感并不总是像提供证据那么简单。相反，倾听对改变的恐惧来自哪里，并解决这些担忧可以带来很大的不同。
即使面临阻力，瑞典的成功也使零愿景成为一个引人注目的项目。其他司法管辖区已经暗示，情况越糟，“零愿景”的结果就会越令人震惊。一些领域的变化在短时间内带来了巨大的回报。
例如，一个试点项目哈里亚纳邦,印度鼓励10个地区实施零愿景计划。该项目希望缓解哈里亚纳邦高水平的道路死亡率:平均而言，该邦每年每10万居民中有19.22人死亡。
仅在一年时间里，试点项目的大多数地区的道路死亡人数就减少了10-20%。总体而言，该州的死亡人数减少了10%，挽救了500人的生命。10个地区之一的Gurugram没有实施他们的零愿景计划。他们的缺乏参与在一定程度上影响了该计划的总体成功，因为Gurugram发现同期死亡人数增加了16%。这一对比表明，在这个快速发展的地区，每年有更多的汽车上路，取得了显著的成功。哈里亚纳邦政府对这一非凡的成功感到高兴，计划在未来几年在所有22个地区推广。
预防交通事故死亡的第一步是想象。现在，交通伤害和死亡似乎是我们为连接交通所付出的代价。零愿景提供的不仅仅是一系列系统性变革:它创造了一个引人注目、大胆的想法，即交通死亡是一种我们可以战胜的流行病。
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