交通管理和桥梁

支持现代交通优先级，同时恢复美国的基础设施

根据2019年报告从美国的道路和运输建筑商协会中，美国有47,000个结构上有缺陷的桥梁。在结构上不足的桥梁被认为是公共旅行安全的，但需要“紧急维修”。

为了评估桥梁，工程师评估了甲板，上层建筑，子结构和涵洞的状况。如果任何区域处于“差”或“较差”状态，则工程师将桥梁标记为需要紧急关注的桥梁。

并非所有的桥梁修复都相同。的美国的结构缺陷桥梁：

• 需要更换34％
• 29％需要康复
• 需要扩大和修复17％
• 5％需要甲板维修
• 15％需要其他结构性工作

桥梁和交通管理

桥梁的重建和扩大提供了改变桥梁甲板设计的机会。现代运输计划比40年前或更多年前的新观点这些桥中有许多是最初建造的。两个值得注意的变化是：

1. 提高了公众的优先级和积极的运输（例如循环通勤）。
2. 视觉零限制道路交通死亡的计划。

这些当代方法改变了如何使用桥梁的观点。

水上的小径：桥梁上的行人空间

主要是为车辆交通设计的桥梁通常具有行人人行道。那些在主要城市或美丽景色的人可能会成为旅游胜地。中桥上的天际线和水的景色通常令人叹为观止。

桥梁也是引起注意力和兴奋的工程壮举。在1937年的金门大桥的开放日，它仅向行人开放。20万人来到1.7英里的桥上走路，跑步，溜冰或独轮车。时间通常会巩固人与当地桥梁之间的联系。开放日五十年，有80万人展示庆祝金门大桥的周年纪念日。有很多人，由于重量限制，成千上万的人被拒之门外。

桥梁上的自行车道

自行车道在桥梁上通常引起争议，因为通常很少有空间可以扩大实际的桥梁甲板。然而，现代的城市规划通常优先考虑主动和公共交通。在已经被交通交通的地区中，在一座桥上放了一座桥道路饮食”（卸下一条或多个车道以优先考虑自行车，步行者和公共汽车）似乎很疯狂。

但是，根据位置和长度，跨桥梁的自行车道可以为交通模式和企业带来好处。例如，卑诗省温哥华的Burrard自行车道在2009年引入时引起了争议。批评者认为，从繁忙的桥梁上卸下一条车道会导致该地区可怕的交通拥堵。这些恐惧并未实现。取而代之的是，自行车道成为北美最成功的自行车之一。每年有超过一百万辆自行车穿越桥梁，车辆交通仍然自由移动。尽管如果没有安全车道，很难知道哪些骑手会驾驶，但骑自行车的旅行的增加甚至超过了慷慨的预测。也许这就是为什么恐惧的交通障碍结果没有通过的原因。市区商业改善协会曾经持怀疑态度的主席查尔斯·高迪尔（Charles Gauthier）现在认可车道，建议“如果您使人们更安全，我们无法预测骑自行车会变得多么受欢迎。”

业务改进协会也可能对改进的业务前景做出反应。关于骑自行车的人花费习惯的研究波特兰，，，，哥本哈根， 和法国所有的零售支出都比他们的汽车驾驶更多。这种模式使业务案例对本地商人更具吸引力。

当然，并非所有桥梁都将住宅区与企业和零售区联系起来。许多桥梁跨度是连接远处区域的公路系统的一部分。然而，距离骑自行车的人在州际路线上自行车旅游或运动。骑自行车的人通常会骑在高速公路的肩膀上。当所有用户提供分离的循环路径时，骑自行车的人都没有宽阔的肩膀，供骑自行车的人继续前进。对于每月很少骑自行车者的桥梁，这些桥通常是桥梁一侧的狭窄双向路径，也许也与行人交通分享。

公共交通：公交车道和跨桥的快速运输

公共交通还可以访问城市和州际境内的桥梁。明显的公交车道更常见于城市中。这些通道对在高峰时间遭受拥挤的桥梁很有用。专用的公交车道在农村或州际公路上不太常见。

在某些地点，路轨桥（也称为联合桥），通常将铁路和车辆交通结合在一起。澳大利亚悉尼的悉尼港口桥是一座合并后的桥梁，有一条人行道，一条自行车道，专用的公交车道，旅客灯导轨和八条车道。

跳跃保护

不幸的是，桥梁在自杀中使用了痛苦的历史。多年来，人们假设那些被桥上围栏或蚊帐挫败的人会找到其他伤害自己的方法。如果他们选择的方式涉及枪支或汽车，他们可能会造成其他死亡。建立可以在结构上阻止这些不幸的行动的桥梁不是公共卫生的优先事项。取而代之的是，能量将帮助那些在桥梁边缘发现自己的贫穷灵魂。

但是，最近对耦合”已将这一理论转向其脑海。在马尔科姆·格拉德威尔（Malcolm Gladwell）的“与陌生人交谈”中，他整理了统计数据，表明易于访问特定方法可以对个人是否夺走自己的生命有很大的影响。这种新的理解以及公共卫生的观点表明，桥梁上的围栏或蚊帐将挽救生命。

孔和桥

鲍拉德开始码头和码头，作为沼泽船的地方。因此，鲍德拉德和桥有很长的历史。尽管系螺旋桨仍用作系泊柱，但桥梁周围的内陆柱布可能会参与交通管理。

伦敦市因在伦敦桥上安装抗恐怖主义柱布以保护行人和自行车道。该路障在历史街区有些震撼。它们是漫长的，黑色的，类似片状的物体的物体，以便提供碰撞支持。之所以选择这些部分是因为它们可以在现有的路径上休息而无需进行重大修改。但是，当倒入新的混凝土时抗碰撞核心可以安装并覆盖更古典设计的系螺母R-7585，提供保护并支持一个地方的美学。

纽约市，尤其是曼哈顿，依赖其桥梁。根据2016年报告纽约市交通运输部每天使用260万人使用纽约市的47座免费桥梁。管理桥梁上的交通量是战略性的：不仅是桥梁本身，而且是通往桥梁的动脉道路和交通模式，以及围绕桥梁建立的基础设施，有助于使事故和挫败感保持低落。

纽约管理交通的方式之一是在通往桥梁的方法上使用柱布。2007年的一份名为“重新思考柱布”解释了灵活的柱布要将车道从桥梁和隧道接入点的交通分开。它们还用于在桥梁上创建逆流车道。除了通过柔性鲍拉德（BollardMartello Bollards这是一个专门设计的倾斜柱布，可捕获过太紧的车轮，并将其返回街上。Martello Bollards安装了布鲁克林桥的引线上的几个街区。

桥梁的经济价值

基础设施的进步历史上支持经济进步，桥梁是连接良好的基础架构网络不可或缺的。卡车和火车在搬入内陆时依靠桥梁。当水域停止成为障碍时，两者都贸易和工人可以穿过该地区。这整合了经济的各个部分。

桥梁基础设施在全国范围内非常需要护理。对这项必要的工作的关注代表了为未来优化的机会。过去，建造更多的道路并开放更多的车道是基础设施支持的主要作用。但是，在空间是高级的世界中，更多的意义不一定意味着更好。桥梁上的出色交通管理和整个网络中支持的积极运输可以帮助繁忙的城市有效，安全地工作，同时丰富经济，街头生活和地点感。