浅山护柱

选择浅坐骑和深坐骑的时间和原因

浅安装系柱是为了解决传统系柱需要深基础的问题而设计的。挖掘和挖沟可能是昂贵和耗时的，在地面以下，管道和公用设施可能禁止安装。

与其他类型或级别的系柱相比，所有浅安装系柱都安装在地面或附近。防冲击护柱通常安装在基材深处3英尺或更多英尺，其长度提供了抗冲击能力。浅安装可能安装在一个盘子或“饼干”，然后连接到其他系柱。浅层安装需要的深度只是你通常需要的深度的一小部分，深度要求从2英尺到2英寸不等!

在地表下挖掘几英尺的难度和成本使人们需要用浅层的系柱。在地下设施禁止安装的地方，或者在地面以下有楼层的地方，比如机场，放置在地下隧道、停车场坡道或桥面上，浅层固定系柱可能是唯一的选择。

可拆卸系柱是另一类系柱，经常需要一个低于级别的接收器，虽然一个比坠毁额定类型的深。浅层安装为这组系柱是螺栓安装，不需要挖掘。

安装

浅安装系柱的安装方式取决于样式或类型。

一般来说，抗冲击系柱需要深度安装和地面破坏。安装较浅的系柱需要更少的挖掘。它们的设计是为了减少灰尘和碎片的进入。浅安装可以放置在有许多地下服务的位置，如在城市中心。

表面安装系柱是浅安装的一种类型。一个法兰系柱或系柱接收器是简单地螺栓到混凝土(或另一个表面)。这种方法的定义是易于安装。这些可以在几乎任何环境中使用。由于安装简单，表面安装的系柱对企业及其周边环境的干扰最小。

可拆卸的系柱是一个巨大的解决方案的临时，短期活动，如节日，季节性集市，外交访问，或其他大型会议和人群集会。表面安装系柱是非常好的，因为它们不会对现场造成持久的变化。

为什么浅挂在深挂系柱上?

非凡的力量和安全

传统上，安全系柱需要深度安装，特别是失事系柱，才能有效发挥作用。令人惊讶的是，浅挂载安装提供了与传统的深挂载安装相同的安全级别。为了消除冲击力，它们用安装宽度代替安装深度，使用系柱间网络，和/或增加重量来增加其抗冲击力。因此，浅安装和传统的深度安装之间的深度需求差异与各自提供的安全级别无关。只有冲击扩散机制发生了变化。浅层安装的抗撞系柱通过与深层安装系柱相同的测试，以达到高安全性的ASTM评级。

更多的环境可持续性

与典型的深安装相比，浅安装减少了过度挖掘和安装前准备的需求，使其成为一种更环保的解决方案。由于无需挖深地基，保护树根等自然成分不受侵蚀或损坏就变得更简单了。这些装置的另一个好处是减少噪音和污染。现场安装系柱所需的机械较少。在不受深度限制的情况下，深安装系柱可能是经济有效的，但它们需要25%的混凝土作为基础。混凝土产生了世界上4%到8%的二氧化碳排放，使浅安装装置在材料使用上成为一种更环保的解决方案。

最小深度需求

传统的深吊柱不可能在城市等城市地区使用，因为地下工程会极大地限制你的工作空间。桥梁通常也需要极浅的深度来支撑桥梁的完整性。

节省安装时间

根据你安装的系柱类型，浅的版本通常比深的版本花费更少的时间。对于一些可撞击的系柱，安装时间可能会减半。当工作被限制在特定时间时，这使得项目更容易处理，并有助于防止危险的空间打开。用螺栓固定的系柱可以很快地安装在那些喜欢钻混凝土的人身上。在混乱的市中心安装护柱等安全设施时，时间是至关重要的。由于其对客户、城市和公众的影响，将安装造成的破坏保持在最低限度是至关重要的。

事故等级

Crash-rated北美的系柱一般通过ASTM F2656协议进行测试。这个标准检查了不同种类的障碍物如何抵抗高角度的车辆攻击。ASTM F2656使用不同级别的测试车辆，从紧凑型汽车到重型卡车。这些测试车辆以不同的速度撞击障碍物，从居民区的速度到高速公路的速度。该标准对屏障的冲击防护进行了评估。它还建立了渗透等级。这个穿透等级是基于车辆在给定速度下通过或跳过系柱的距离。

所选系缆桩的等级应根据其周围的交通情况而定。在车辆无法达到高速公路速度的地方，比如有许多路轨或树木的停车场，较重的卡车低速行驶可以提供理想的保护。因此，一种常见的浅挂系缆桩是M30，具有P1评级。这可以防止以每小时30英里的速度行驶的中型卡车，也可以防止在撞击后穿透护柱超过3英尺——在平板移动过障碍物之前阻止卡车。P1等级最初是由国防部设计的，用来阻止卡车运送放在卡车后面的炸弹。

抗冲击性测试设施有标准的测试车辆。他们选择正确的类别，设定速度和速度，瞄准系缆桩最脆弱的部分，如图1所示。

应急级浅挂系柱

浅安装与我们的典型设计的不同之处在于系柱的设计。而我们其他crash-rated护柱必须安装在非常深的地下，这可能会限制他们可以放置的位置和方向，浅安装将材料扩散到更大的区域，允许一个较浅的区域需要安装。当有少量可用土地或重要的地下基础设施(电气、管道等)必须保持不变时，这可能是有利的。碰撞等级不会因此改变，M30浅挂和M30非浅挂的碰撞等级是一样的，但是不同的安装选项可以为不同的现场情况提供更多的安装选项。

在生成可测试模型之前，工程师使用有限元分析(FEA)进行内部模拟。上图中，你可以看到M30撞击模拟的一些结果。一个三角形网格覆盖了一个3D模型。这个网格是由计算机模拟的“有限元素”组成的，将整个固体物体分解成更小的元素进行测试，以计算出每一块的物理效果。在程序中输入碰撞的力量，可以模拟碰撞对网格内每个有限元的影响。结果在一些点上计算(通常在模型的边界上)，并在其他元素上插值。图2中的第一张图像显示了系柱在近似冲击下的位移。红色区域代表流离失所者最多。图3中的第二幅图显示了每个元素的安全系数。虽然该程序无法测量碰撞测试的渗透程度，但工程师可以了解设计的强度，并确定在生产和测试有形产品之前需要进行更多工作的领域。