拼车时代的停车和乘车设计

规划安全、方便的停车场，从自行车储物柜到拼车摊位

什么是公园和游乐设施?

许多公园和游乐设施都是停车场，人们为了搭乘交通工具而把车停在那里。作为一种设计挑战，它们被视为与其他停车场相同的静脉。然而，停车和骑乘服务不同于大多数停车场的功能。这些空间是多式联运换乘点:它们将人们从上座率较低的车辆转移到上座率较高的车辆上，然后再返回。除了将司机与交通、火车、渡船和飞机联系起来，这些地点还为拼车、拼车或出租车公司以及骑自行车的人提供服务。因此，公园和游乐设施的设计与目的地停车场的设计略有不同。

作为为通勤者服务的空间，公园和交通工具在提供便利设施时最受欢迎。例如，在换乘点经常需要盥洗室、垃圾桶、食品自动售货机或公交车票自动售货机:较大的公园和游乐设施也可以提供wifi、咖啡馆或报摊。

停车场必须管理多种交通方式。在像火车站和轮渡码头这样的大型中转站，可能会有公交环线、专用出租车站、汽车共享车辆和乘客落客区。如果拼车者的车上载有一人以上，他们可能会得到专门的隔间。优步或Lyft等拼车公司传统上被视为出租车的竞争对手，因为它们可以提供从中心到门口的解决方案。然而，有了“拼车”选项，拼车变成了一种即时拼车解决方案，需要的基础设施与出租车站不同。在Park and Ride中，自行车也是一种受欢迎的模式，骑自行车的人寻找户外自行车储物柜，为长期停车提供一个安全的空间。

所有这些交通方式都必须安全地共享空间，让人们能够舒适地从一种交通方式切换到另一种。场地规划者必须考虑所有用户群体的需求，以优化公园和游乐设施的设计。

总线回路设计

公园和游乐设施通常是交通环线的所在地，即使主站的设计是提供高速列车、铁路、轮渡或机场的入口。在设计总线环路时，有几个重要的考虑因素。

• 公共汽车的行驶速度有多快?
  公园和游乐设施周围道路和基础设施的形状将决定公共汽车移动的速度和效率。公共汽车行驶得越快，转弯半径就越大。以每小时15英里的速度，巴士转弯的半径应该是60英尺——对于铰接式巴士来说甚至更高。相比之下，一辆以每小时5英里的速度行驶的公共汽车可以在只有35英尺的中心点上转弯。因此，在狭窄的空间中，较慢的速度会有所帮助。
  较慢的速度也有助于撞车保护。Crash-rated护柱可用于步行区附近和公共汽车停车场的尽头，以帮助防止事故或司机失误。公共汽车是又大又重的车辆。标准K-12/M50级别的防撞护柱可以阻止15,000磅的车辆以每小时50英里的速度行驶。他们能够拦截2万到3.3万磅重的公共汽车，但前提是这些车辆的速度低于每小时50英里。
• 需要哪些设施?
  长椅、垃圾桶、回收箱和公交候车亭对乘客的舒适和该地区的维护都很重要。如果现场没有保安，紧急电话亭是一项重要的预防措施。路灯,道路照明的护柱还可以通过可见性提供安全。(尽可能使用低光灯，比如太阳能照明柱，有助于控制对植物、昆虫、鸟类和其他动物造成的光污染。)
  停车场和骑乘区有时会为公众提供洗手间。如果公共汽车环路构成了终点站或计时站，应为司机提供单独的设施，以免排队导致时间延误。
  添加树(有树栅保护)、花盆和露天海湾的绿色空间提供了阴凉和鸟类栖息地，使该地区更有吸引力。
• 应该有锯齿形或线性的总线槽吗?
  公共汽车停靠站允许公共汽车离开车流进行装卸，并在定时停车时为公共汽车提供等待的地方。锯齿形海湾这种设计允许公共汽车以一个与车流相对的角度进站，比线性泊位更能扩大路边空间，尽管泊位本身需要更宽一些。它们被推荐用于有多条公交路线的地方。
• 如何使公共汽车环线无障碍?
  为了确保所有乘客的安全，应该提供良好的通用设计原则。完整的需求和最佳实践可在ADA.gov．通用的设计实践包括:
  • 用简单的语言和对比色提供寻路和寻路信息
  • 坐着或站着的使用者视线内的信息
  • 地面清晰，不滑，并适当分级轮椅使用
  • 可检测的警告牌在改变等级或限制之前
  • 人行横道标记和照明，在适当的地方有声音提示
  • 护柱、废物筐和其他部件之间至少间隔4英尺，这样轮椅就可以在其中穿行
  • 轮椅可以完全转动的地方

总线回路应该尽可能地靠近主终端。其位置应尽量减少与其他邻近终点站模式的冲突，如行人落客区和的士站。

商店的护柱

行人下车vs.行人上车

行人降落点通常位于主航站楼的路边。它们需要倾斜以便于那些坐在轮椅和其他辅助设备上的人操作，以及可检测的警告牌以上是年级的变化。

劳务和退休金部车间的

一般来说，有一个车道是用来放下车的，还有一个车道是用来穿过车流的，司机可以在这两个车道进进出出。

行人接送需求与接送需求是不同的。在提供渡轮和火车等大型交通工具的地方尤其如此。单一的到达时间意味着大量的旅客上岸，而限制空间通常是有限的。一个公园和骑行设计，包括从航站楼步行一小段路程的接送点，以及一个供人们等待乘坐的避难所，让人流分布在更大的空间。

拼车和出租车排队

行人接送空间可以包括付费交通工具，包括出租车、豪华轿车或拼车。

拼车对“公园和乘车”(Park and Ride)的影响越来越大。司机通常是由应用程序而不是wave标记的，这样可以更智能地管理资源。软件可以处理拼车的最后一分钟请求，并根据目的地地图分配司机。为了做到这一点，一些拼车不能先到先得。因此，找到一辆合适的车比在出租车站里更重要。缺乏标准化的车队和圆顶出租车灯也会使车辆的状态不明确。

针对这一拼车难题，新的解决方案正在涌现。专门用于拼车的空间可能与传统的出租车站不同，使用不断变化的灯柱和寻路信息，允许这些平台的拼车选择。

自行车储物柜和其他自行车停车场

的自行车被盗的风险增加自行车停在外面的时间越长。对于那些想要骑自行车去交通枢纽的人来说，把自行车放在车架上8个小时或更长时间是真正的恐惧。在这些户外空间，自行车储物柜提供了极佳的安全停车全天候。他们还可以拿着头盔和自行车装备，这样骑自行车的人就可以轻松地前往下一站，给骑自行车的人提供了一些司机把车留在停车场时的存储空间。

商店自行车储物柜

标志着自行车道

在交通拥挤的地区，骑自行车的人可能会被遗忘。公共汽车、行人、出租车和司机需要跟踪很多人，再加上骑自行车的人会让所有道路使用者感到沮丧和恐惧。无论是在地面停车场还是在停车场，标记自行车道的增加提高了所有共享模式的安全性。自行车通常最好安置在较大的停车场，远离公共汽车和乘客上下车区。和司机一样，骑自行车的人在走到航站楼之前，可以安全地把车停在户外的自行车储物柜里。通过将自行车道分开，司机试图找到停车位和骑自行车者试图导航之间的冲突得到了改善。厚,metal-looking flex-posts可用于弯道较紧的地方。这些坚固的弹性柱子不会伤害到撞到它们的汽车。它们也足够大，司机可以避免摩擦。

商店灵活的护柱

功能性停车场设计

在规划停车场时，车辆的方向和档位的位置会影响到停车场的安全性和易用性。司机在驶入和退出停车位时的舒适度是不同的。单行道，角度停车帮助管理高峰时段繁忙停车场的交通堵塞问题，但也可能会被错过交通方向的司机所挑战。然而，带有双向车道的垂直停车会让行人感觉自己更暴露在车流中。选择取决于高峰和低谷时段的预期交通流量，停车场的形状，以及该地区典型的停车选择。

充电站、汽车共享和自动驾驶汽车

人们对拥有汽车的看法正在发生变化，那些经营停车场和骑乘停车场的人开始看到并适应变化的市场。

汽车市场份额正成为行业的颠覆者，预计市场规模为2024年达到110亿美元．每一辆共享汽车都显示有三辆私人拥有的汽车离开了道路——通常是一个家庭的第二辆汽车。在Park and Ride上放置汽车共享车辆，让用户可以在出发时决定:是开车回家，还是坐公交车回家?

电动汽车对汽车的未来也变得越来越重要。这个细分市场的充电站可以是一项福利，吸引有环保意识的客户的忠诚度，以及/或为公园和游乐设施的所有者赚钱。

无人驾驶汽车也许有一天也会成为一种颠覆性的影响。目前用于停车的地面可能需要重新用途，用于从无人驾驶共享汽车上接乘客。如果这成为常态，一些用于管理拼车和车辆标记的技术可能会变得重要，让乘客找到正确的无人驾驶车辆。

公园和游乐设施的未来

随着交通枢纽变得越来越繁忙，昔日的公园和游乐设施设计将不得不做出调整。新技术和交通系统正在改变人们在城市中的出行方式。在这种新环境下，“多式联运”比以往任何时候都更为重要。

由于成本和环境问题对单座汽车构成了挑战，Park and Ride正成为许多人日常通勤的常规部分。未来的交通运输包括许多繁忙的多式联运枢纽。Park and Ride曾经是一个普通的停车场，现在正成为一个整合交通创新的场所。