系泊护柱

许多类型的海上系柱

“bollard”这个词可能来自于“bolle”这个词——就像树的树干。据报道，最早的用法来自1763年的一份苏格兰报纸，指的是用于码头停泊船只的海上系缆桩。这个词的使用流传开来，现在每个讲英语的水手都知道系泊柱了。拖船动力的一个标准规格，类似于汽车的马力，被称为系柱拉力。

系缆桩拉力试验

世界各国对系柱拉力的认证方式非常相似。每个国家可能有一个或多个机构能够进行认证。美国船务局(ABS)就提供了这样的服务测试标准(第五部分，第三章，A1部分)。

这个测试似乎很简单。测试者用缆绳(一种粗大的海缆)把水面上的船钩在岸上的系柱上。这条缆绳装有测力计。当拖船前进时，测力仪测量绳子上的负荷。当船的螺旋桨以最大推力移动时，测力计所报告的总功率被标记为系柱拉力。

然而，实际情况使这个测试稍微复杂一些。需要考虑几个因素来改变测功仪上的载荷。这些包括:

• 水流:如果螺旋桨逆着水流运动，就会增加另一个矢量力。
• 水的盐度:咸水的密度高于淡水，密度改变了螺旋桨所需的总力。这必须测量和调整到标准。
• 绳子的角度:测功机配置为水平方向。必须测量系柱与船只之间的任何角度，并调整合力变化。
• 发动机的热量和输出必须处于稳定状态。
• 将几次试验平均在一起，忽略可能高于连续拉力的突然拉力。

系泊柱类型

如果你花时间在不同的码头和码头上观察系泊柱，你会看到各种各样的可能系泊柱。安装使用哪一个是基于以下几个标准:

• 要停泊的船只的大小和功率
• 系缆桩的缆绳角度(由船舶载货量和潮汐决定)
• 剁水
• 系柱可用的空间和安装面

耳带缆桩

楔形系缆桩是一种紧凑的小型系缆桩，通常用于小型船只。你可以在小码头和码头以及一些地方的小船上看到它们。

斜接系缆桩对于没有经验的小帆船海员来说是一个很好的选择来缠绕他们的系泊线。用用于小型船只的更小的绳索，简单的8字形状的楔子很容易管理。船上的夹板通常是通过在夹板的中心打一个圈，然后在“角”上方固定。

夹板的一个缺点是，必要的包裹意味着要接近系柱以获得安全。系缆桩，就像下面的系缆桩一样，被设计得很容易“套索”，一个环从远处抛过它们。

单系缆柱护柱

系缆桩系缆桩是一种古老的系缆桩形状。它通常是十字形或小写的t形，有一根杆子，两端有两个钉子突出。比特可能是第一个灵感的来源大炮护柱埋在码头上，耳钉作为侧桩。比特形状现在都是十字形的柱子或形状与一个更宽的顶部和细长的底部受大炮形状的启发，如我们的装饰海洋带缆桩．

“比特”来自一个德语单词。“系泊柱”是一个冗余词，因为系泊柱是指系泊柱。当提到这种特殊的形状时，水手可能会说系缆桩、系缆桩或系缆桩。

桩柱可以是一根或两根。双桩通常有两个平行的桩，一个长交叉桩贯穿两个桩。

单桩在没有缠绕精度的情况下，可用于抛环索。它们可以容纳多根系泊索。如果桩的大小和桩的宽度与绳子的厚度相匹配，它可以很好地处理高角度的绳子。

双系缆柱护柱

双桩通常用于较大的船舶和多变的潮汐，在船上和船外。双桩通常系成带有一系列8字形的楔形。(然而，与所有大型船舶系泊一样，有经验的水手会考虑系泊线的纤维和张力的方向，并会适当地修改他们的方法。)两根桩中的一根可以用套索套住，并从那里进一步固定。

t和肾系柱

t形系柱和肾形系柱形状相似，但使用方式不同。两者都是短柱，顶部平坦，从主茎突出。有了t顶系缆桩，这个唇只突出在系缆桩的一边，远离水。它看起来不太像字母T，而更像一个自行车座椅，座椅的前面是平的。自行车座椅的“靠背”足够长，可以帮助固定随着潮汐而移动的较高角度的系泊线。

肾系缆桩是类似的，但通常有一个唇在两侧，与稍大的一面和豆形，以帮助锚泊线的位置。

这两种系柱都可以用于重型作业，通常只有一根系柱:一艘大船可能需要许多这样的系柱。然而，肾系柱用于潮汐范围不大的地方，因为它们更容易打滑。

支柱护柱

柱系柱非常简单:它们是顶部直径略大于柱直径的柱子。它们在码头上很常见，是最容易套索的系缆桩，但对于大角度的系泊索来说，它们往往不那么安全。

两艘船可以用套索系泊在同一根柱系缆桩上。然而，为了让第一艘船随时进出，第二艘船应该使用一种叫做“蘸眼”的技术。在这种技术中，第二艘船的绳眼从第一艘船的绳眼下面穿过。然后，任何一艘船都可以离开，而无需松开另一艘船。

鹿的角护柱

鹿角系缆桩常用于大型商业船只的大型码头，它们只是一个码头系缆桩，而不是用于船上。

鹿角可以系多根缆绳。这些系柱上的投影“角”和整体形状的复杂性使得系泊绳索的角度更大，更加安全。因此，这种系柱在固定码头和涨潮的地方被看到，或者在满载货物来卸货的船只上。

保护船只，保护人员

护柱开始在水面上，而且只是后来搬到内陆帮助创建交通引导护柱，保护人们免受车辆交通的伤害。不过，就像它们在内陆的表亲一样，系泊柱的作用不仅仅是基础设施。适当的系泊可以保护船只和货物，包括人。对于大型船舶，可在船舷的许多点进行适当的系泊，必要时可迅速进行松弛作业。

海上系柱必须适应恶劣的环境条件。虽然偶尔也有黄铜或铝配件，但大多数船用系柱是由钢或球墨铸铁制成的，以最低的成本获得最大的强度，就像内陆系柱一样。然而，海洋空气对这些金属的表面非常坚硬。因此，船舶系柱每年应该进行一点维护，确保其油漆或粉末涂层不被划伤，并允许腐蚀开始。然而，即使在这些恶劣的条件下，海上系柱通常有很长的使用寿命，使船只返回港口。

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