使用高冲击和碰撞等级的屏障进行现场保护
在几乎所有的城市环境中，你都会发现护柱:短的、适应性强的柱子，引导交通远离行人和物业，通常为景观增添建筑风格。当这些路标由混凝土填充的钢管制成，并且安装牢固时，它们也能站岗，捕捉离开道路的车辆的冲击。当规划建筑的周长时，建筑师和工程师将考虑系柱作为他们安全计划的一部分。
根据现场情况，该方案可能包括各种类型的安全系柱。高冲击或安全系柱是相对便宜的方法，提供周边保护，以防止鲁莽或事故。对于那些防范协同犯罪袭击的地点，规划者可能会包括碰撞或k级系柱，也就是通常所说的反撞击系柱。
高影响力的护柱
安全系柱或高冲击性系柱是反恐系柱的前提。几个世纪以来，它们一直是城市景观的一部分，用于交通指导和资产保护。早期的安全柱是放置在石雕前的简单柱子，以防止车轮摩擦和破坏建筑，但随着车辆马力越来越大，柱背后的工程也发展了。如今，大多数高冲击性装置都是由混凝土填充的钢柱组成，这样做的目的是在发生事故时帮助减轻对人员或财产的损害。根据这些系柱周围的平均交通状况，它们有不同直径，提供不同水平的抗冲击能力。
传统上，护柱起到了引导守法交通的作用。重量较大的车型对鲁莽的司机是一种威慑，因为碰撞会造成车辆损坏。在发生事故时，钢管柱起到了安全屏障的作用，吸收了失控汽车的部分冲击力，使对人和财产的影响大大减轻。
发展K-ratings
这些耐久的高冲击系柱是城市安全中无处不在的元素，在9/11之后，它们成为了越来越多的研究和兴趣领域。他们能提供多少支持来抵御协同攻击，而不仅仅是在灾难面前站队?
在犯罪或恐怖事件中，即将到来的车辆的司机可能并不关心车辆或司机的损坏，因此不会受到标准安全护柱的影响。一根系柱在协同攻击下的阻止力有多大?为了评估护柱和其他周边部件，美国国务院重新启用了k级系统，这是国防部在20世纪80年代开发的一种评估结构抗攻击能力的系统。
k级系柱经过测试，可以在30,40或50mph时速的情况下阻止一辆15,000磅的柴油卡车。
K-rated护柱，以及围栏、中间物和其他形式的周边安全装置，经过测试证明，这些障碍物可以阻止一辆1.5万磅的柴油卡车以每小时30、40或50英里的速度撞击。美国国务院对防止炸弹或其他爆炸有效载荷被运送到建筑上特别感兴趣，所以到2003年，DoS - k级开始关注能够防止卡车平板穿透的装置超过3.3英尺通过一个结构。如果护柱或其他周边障碍物能在一米内阻止协同攻击，它们在目标设施周围安全区域的选址规划中是有用的。
标准K-ratings:
ASTM评级
在对k级装置广泛感兴趣之后，美国测试和材料协会(ASTM)引入了一个严格的分级系统事故等级用于测量通过安全屏障的车辆穿透情况。ASTM标准以每小时30英里、40英里和50英里的速度测量汽车、皮卡、中型卡车和重型货车的车辆渗透率。虽然这个精确定义的系统已经取代了DoS k评级在测试设施中，“k级”仍经常被用作行业速记，用于谈论中型卡车的碰撞等级障碍。在这一点上，它基本上是一个历史性的称号。
车辆
速度评级
渗透评级
中型卡车
15000磅
- M30每小时-30英里
- M40每小时-40英里
- M50每小时-50英里
小型乘用车
2430磅
- C40每小时-40英里
- 网每小时-50英里
- C60每小时-60英里
敞蓬小型载货卡车
5070磅
- PU40每小时-40英里
- PU50每小时-50英里
- PU60每小时-60英里
重型车辆
65000磅
- H30每小时-30英里
- H40每小时-40英里
- H50每小时-50英里
- P1≤3.3英尺
- P23.31 - -23.0英尺
- P323.1 - -98.4英尺
- P4> 98.4英尺
Crash-rated护柱
崩溃额定护柱旨在保护高目标建筑免受车辆攻击。如果一根安全系柱未评级，这并不意味着它没有阻止力量，而是它的阻止力量是未知的。
安全系柱的位置需要额外的考虑:与标准的安全系柱不同，安全系柱的位置应该有足够的距离，以确保携带炸弹的车辆在离建筑物足够近的地方被拦截，以防爆炸造成破坏。因此，为了确保在脆弱区域周围有一个广阔的安全区域，通常会放置防坠毁系柱。有时，交错或不可预测的布局模式会使它们更有效。
防撞护柱越来越多地出现在城市和安全规划文件中，并被许多政府或军事设施强制使用。2009年，纽约警局发布了工程安全该文件概述了如何对城市中的建筑进行风险评估，并为“中高”建筑推荐了反恐防撞护柱。这些被定义为“具有特殊威胁、脆弱性和影响特征”的建筑。虽然这些只是纽约所有建筑的一小部分，但它们的保护有助于为整个城市创造一种安全感。
一个正在进行的研究领域是适当的分类的威胁新网站的开发，以及平衡安全方法与可能的威胁和成本效率。
不同的安装
抗撞击和高冲击系柱通常由钢管填充混凝土制成。防坠毁系柱通常比较昂贵，需要专门的安装团队和方法。
如果使用的钢管是普通的，任何一种类型的安全系柱都可以覆盖，以适应其建筑环境。系柱盖板可以根据位置和外观使用多种材料:球墨铸铁、铸铁、钢、混凝土和塑料都常用来制作装饰盖板。然而，当安装一个坠毁级系柱时，需要考虑所有情况下的覆盖行为。塑料或钢铁最常用于可坠毁舱盖，因为其他舱盖更有可能产生弹片:这将是特别危险的情况下，机载爆炸物。
这两种类型的安全系柱通常埋在地面以下几英尺的地方，并用混凝土固定。咨询工程师是很重要的，因为衬底的元素影响系柱在其放置的安全性。可承受撞击的系柱通常带有额外的钢制路基底座。
如果有地下设施或结构，防止深安装，浅安装的碰撞额定系柱是一个选择。它们通常安装一个横梁系统，连接地下晶格中的许多系柱，像树根一样广泛分布，以提供冲击稳定性。
安全与防碰撞系柱配合使用
抗撞击的系柱通常与高冲击安全系柱一起使用。在这些情况下，安全柱被部署在“软周边”，通常与树木和其他景观特征一起，在通往建筑的较长的道路上制造障碍。这些可能包括停车场护柱、车道分隔符和界定步行区的护柱。虽然这些可能不会发生碰撞，但它们提供了障碍，如果一辆驶入的车辆不稳定地通过这个软边界，安全部队就会受到警告。
在离安全地点更近的地方，使用抗撞击或抗撞击护柱，结合其他技术，创建一个“硬边界”，距离建筑物入口足够远，以防止有效载荷的交付。
建立一个安全边界
许多安全应用只需要标准安全护柱防止意外或鲁莽行为，并为无犯罪意图的司机提供指引。安全系柱的设计是为了发挥作用，安装现场的工程师了解土壤剖面和安装类型，可以预测它们将提供多少阻止电力。
其他的应用程序会想要崩溃额定护柱．对于那些可能成为犯罪或恐怖主义目标的地方来说，这些措施尤其重要。创建安全站点计划将需要了解威胁级别、周围的交通流和可能的攻击路线，以帮助为站点选择最佳的坠机等级系柱。可提供可拆卸的和固定的防碰撞系柱。
两种类型的系柱组合为具有不同威胁风险的站点提供了价值和灵活性。适用于碰撞等级和安全系柱的盖子创造一个完美的、一致的外观。
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