机场停车如何工作

以及地面运输部队机场的变化如何发展

机场最初是在地面和天空之间的简单转移点。旅行者经常被放下：停车很少。带有安全性和照明的付费停车场是1950年代在克利夫兰引入的一项创新。随着航空旅行变得普遍，机场变成了繁华的枢纽，这些停车场成为机场设计的重要组成部分。随着旅行者数量的增长，可用的类型多样化。

在这些早期，机场以乘客费用获得了大部分收入。在过去的二十年中，经济趋势和安全问题挑战了这一业务模式。作为回应，机场不仅仅是一个简单的转移点。现在，许多机场提供商店，餐馆和服务，以使其收入流多样化。随着使用，安全性和技术的不断发展，机场停车场被迫适应新的乘客移动模式。

机场停车如何工作

机场停车场有六种类型：

• 下车和接送区让车辆路边通往机场入口的时间不到15分钟。
• 手机等待很多是偏远的地块，可以免费或便宜的停车场，为等待捡起到达的驾驶员提供。
• 短期停车通常由在机场不到四个小时的驾驶员使用。
• 现场长期停车允许旅行者在旅行期间停放汽车。
• 异地长期停车为希望在旅行期间停车的旅行者提供折扣的停车位。该停车场与机场无关。
• 现场汽车租金设有一家或多个在机场提供租车的汽车租赁公司。

下车和接送区

下车和接送区靠近端子，需要路缘空间。车辆可以在短时间内站立或停放：通常15分钟。这个空间不仅被私人汽车使用，还包括代客，穿梭，豪华轿车，出租车和乘车共享车辆，例如Uber和Lyft。在某些机场，这种终端空间也由运输服务。

出发（下车）区域看到较少的驱动程序”停留时间”比到达（接送区）。停留时间是车辆在路边空间的时间。班车，出租车和私人车辆通常只需要足够的时间即可卸下行李并共享路边再见。停留时间一直在使用更多使用轮式行李的更多时间：这些旅行者不需要租车。

代客服务是唯一在路边停留时间更长的集团。该服务通常具有专用区域和售货亭。

在乘车共享时代，接送区变得越来越复杂。出租车和豪华轿车的摊位，首先是首次服务的车型，正在为Uber和Lyft等公司失去骑手。此乘车共享的行为更像是私人乘客接送。由于乘车共享司机和旅行者必须互相找到，因此寻路信息更为重要。“我在Pillar C-12上，”如果驾驶员和乘客不认识彼此，则是一个有用的信息。

从现场停车场​​到主要中心的班车也装在乘客袋中加载。这些可能必须等待驾驶员与派遣，收集骑手和存放行李的登机手续。运输也可能在这些空间中等待。私人司机也常常不确定旅行者何时会在外面等待，而各方必须在人群中互相找到。因此，停留时间更高。

可以建立接送区，以防止道路使用者类型之间的冲突。必须通过仔细的交通监控和计划来管理每种地面运输的区域。岛屿层，标记良好的人行横道，快速驼峰，以及寻路的标志有助于创建交通流量。随着进入机场设施的入口和退出，下车和接送区也已成为安全计划的重点。强的结构柱允许轻松的行人和购物车进入，但会阻止车辆坠入建筑物。

手机等待很多

机场的现代创新是手机等候。这些停车场缩短了车辆在乘客接送区域的时间。来接送乘客的汽车等待距离主要机场的距离，直到他们的聚会下船并捡起袋子。旅行者准备好接送时发短信或打电话。这项服务通常是免费的，这意味着汽车不会在路边等待。但是，这些地段可以与自动停车场竞争。

短期停车

通常在非常靠近航站楼的多层停车场中提供短期停车。它以最高的小时费率提供停车位。通常，那些正在护送那些正在下车或进入航站楼的人的选择。

机场不仅仅是转让点可能拥有餐馆，服务或商店，公众可供公众使用。因此，使短期停车更加负担得起，有时符合机场的最大利益。聚会可能会提早到达，观看飞机，吃饭，拿起礼物或使用机场服务。机场越来越多地提供观看区和特殊活动来吸引游客。如果这些活动带来的收入要比停车场更好，那么短期批次利率可能会降低。

现场长期停车

现场的长期停车场或远程停车位使旅行者可以在旅行期间离开机场。商务旅行者构成了这些地段的大部分客户。班车将乘客从长远的地段带到机场入口。另外，急忙的旅行者可能会从出发区进入路边代客。一些长期停车场提供礼宾服务，例如洗车，细节，填充和换油。

如果机场没有专用的员工，则有时还会使用长期停车位。每周，每月或会员通行证经常可用。一些批次为早期预订或奖励计划提供折扣，以供定期使用。

非现场长期停车

非现场长期停车位在主要机场附近可用。这些由与机场隶属的公司经营。费用通常是但并不总是比现场停车的便宜。大型现场公司可能会在许多机场向其成员提供折扣。现场停车开始迎合非企业旅行者。但是，这些公司现在通过提供升级（例如礼宾服务）来争夺商务旅行者。提供往返机场的班车。

汽车租赁停车

机场通常与一家或多个汽车租赁公司合作工作，以提供租赁选择。这些可以在机场航站楼进行预订或预订。

机场停车的业务

仅有的机场收入的56％是航空的根据国际机场委员会2019年的报告。39.4％的收入来自机场的非陆军服务，包括零售，服务和停车。停车位是该非大型收入的20％，每年收入约12-1.3亿美元。

在许多机场，私家车组成较小的百分比与十年前相比，地面通道运输。在此期间，出租车，出租车，豪华轿车，乘车，跑share，shartles和Trantit的百分比都在增长。但是，乘客总体上也有所增加。机场正在管理更多的拥堵，停车的需求尚未下降。

在计划数量和批量的大小时，机场必须牢记最高占用率，以及交通拥堵如何影响交通流量。如果有一个或两个主要的交通动脉为机场服务，则汽车从空间中清除的能力变得很重要。

在许多地方，大量在85％-95％占领。汽车缓慢行驶以找到一个空间造成拥塞。如果批次设计不佳，则该容量将较低。如果只有一两个主要的访问道路或汽车退出设施很慢，它将对进入汽车造成更多挑战。

为了确定所需能力，机场必须在最忙碌的一天中弄清乘客级别。哪些运输模式趋势很重要。定价可能会鼓励人们乘坐出租车或运输来到机场。然而，如今，机场还考虑了使用机场设施的非乘客客户的重要性。

机场和停车责任

责任是决定停车设计的重要考虑因素。

当汽车被代客停放时，更有可能被发现负责损坏。但是，如果驾驶员将自己的汽车和离开，拿着钥匙，那么批次仅对其自身的疏忽负责。维护和周到的设计很重要。

维护需要良好的照明，铺装和结构表面的维护以及清晰的行人信息。设计需要集成车辆和行人需求。例如，车轮停止可以是一个非常重要且有用的工具，可以警告驾驶员向前移动太远并撞墙。但是，如果不正确地安装，它们也可能是绊倒危险。好的做法必须观察到。良好的照明，标记良好的人行横道，清晰的交通方向指示以及保护行人空间的安全柱子是机场可以在很多方面表现出适当的维护和良好设计的方式。

不断发展的技术和计划

随着地面运输和飞机使用的变化，机场停车场将继续发展。未来可能需要更多的自动驾驶汽车，轻轨集成或运输的空间。空气交通需求的波动可能需要进一步多样化，并注意不同旅行群体的需求。

在线预订，旅行网站和预订应用程序已经允许预订服务。代客，停车位和班车都可以通过应用程序轻松访问。该数据可用于预测峰值流量，但是随着应用程序和方法的到来，该数据可能会破坏。因此，对于机场或乘客来说，机场停车并不是一件静态的，简单的事情，而是从地面到天空的旅程不断变化的方面。