自行车基础设施：基本指南

城市如何提高安全性和骑自行车的机会

Vision Zero是一项计划，旨在将交通死亡和严重伤害降至零。全世界的市政当局正在参加。通常，这些相同的城市和城镇同时试图增加积极的运输。目的是整合行人，骑自行车的人，公交用户和踏板车，而不会增加交通冲突。运输官员知道，出色的道路基础设施可减少车辆撞车。在一个多模式的城市中，这种方法需要投资“完整的街道”。安全自行车基础设施是任何完整街道计划的重要组成部分。

什么是一条完整的街道？

对于行人，骑自行车的人，公共交通和车辆来说，一条完整的街道可以进入且安全。它必须适合附近和周围的交通，因此没有单一的设计。一条完整的动脉道路看起来与一条完整的住宅街道不同。动脉公路可能有交通控制的人行横道，行人岛，受保护的自行车道，公共汽车道和路缘延伸。住宅自行车路线可能需要汽车和骑自行车的人分享道路，但交通转移和回旋处。

自行车道

自行车道是指定用于骑自行车的人的路径或车道。自行车道是最常见的自行车基础设施，具有许多品种，包括：

• 传统的自行车道
• 共享使用和安静的街头自行车路线
• 油漆的缓冲车道
• 逆流自行车道
• Protected bike lanes
• Cycle tracks
• Off-street bike paths

Although there have designated paths for bikes for as long as bicycles have existed, it took until the 1970s for transportation authorities to embrace cycling infrastructure as part of a comprehensive road strategy. In 1971, California State contracted with UCLA to design bikeways. The discussion around these designs led to a set of standards published in 1976.

自那时以来，自行车道基础设施一直在不断发展。自2010年以来，全国城市运输官员协会开始研究欧洲自行车城的成功。所有年龄和能力的安全性（AAA网络）对于广泛采用骑自行车至关重要。AAA网络通过受保护的自行车道，专用信号和其他方法限制了骑自行车的人接触汽车。视觉零任务有助于查看这些用户也受到保护。

自行车基础设施的车道

共享使用和安静的自行车路线

“ Sharrows”是用自行车图标涂在地面上的箭头，这表明车辆和自行车共享道路。他们的位置通常指出自行车交通的首选位置。自行车不应该太紧密地驶向停放的汽车。当骑自行车的人遭到或撞到意外开放的汽车门时，“戴上了”是一种非常严重的危害，可能造成死亡。

共享的街道是自行车友好的路线。他们可能有莎洛（Sharrows）或其他彩绘标记，但也可能带有标志。这些路线通常是安静的自行车路线网络的一部分。这些街道通常是住宅而不是动脉。通常，这条街具有其他交通镇定功能，例如车辆转移的车辆转向汽车，同时允许行人和骑自行车的人穿越。在可能的情况下，这些路线被放在树状街道下。树木具有自然的交通减速效果，并为活跃的旅行者提供凉爽的空气。

传统的自行车道

从1980年代开始，大多数市政当局都专注于提供传统的自行车道。这些车道通常在移动的交通和停车场或人行道之间，并朝着交通方向行驶。它们通常以彩绘线条和自行车的象征标记。

彩绘的自行车道指定了用于使用自行车的道路空间，但它们通常最终成为停车场或停车车道。

油漆的缓冲车道

彩绘缓冲线是道路标记，在自行车道旁边创建了“不连续”区域。与传统的自行车道一样，汽车有时仍停车或停在车道上。但是，这些缓冲区非常有用，而自行车道夹在停放的汽车和人行道之间。缓冲区确保开放乘客侧门对骑自行车的人没有危害。

逆流自行车道

逆流车道是一些骑自行车的人，有些骑自行车的人在车道附近的机动车辆的相反方向上移动。有时，这是通过双向自行车路径完成的，自行车道与车辆移动相反的流动相邻。有时，这种自行车基础设施解决方案意味着将车道放在单向街道的两侧，因此自行车在两个方向上移动。沿着迎面汽车相反方向移动的车道是逆流车道。

受保护的自行车道；分开的自行车道；周期轨道

受保护的自行车道在机动车交通和骑自行车的人之间具有物理障碍。还使用了术语分离的自行车道。自行车轨道有时用于表示分离的自行车道，但有时意味着街道外轨道 - 要垂直分离或遵循非行驶路线。

Separation can be created in many ways. Commonly, there is lots of visibility maintained between the road and cyclists.柔软，重型系柱or plastic delimiters are used in spaces where emergency vehicles may need access to a curb. These attempt to discourage the bike lane’s use for parking, although plastic delimiters are often ripped free.

Fixed separators ensure that the bike lanes are separate. Medians, planters, jersey barriers, curbs, parked cars in a parking lane,bollards，通常使用停车场。

科罗拉多大学丹佛分校和新墨西哥大学的一项大型研究显示，有受保护的自行车道有死亡人数减少了44％适用于所有道路使用者。

Off-street bike paths

街外自行车路径不与车辆交通共享人行道。这些路径通常被整合到公园空间中，并提供通勤形式。街外自行车路径可以与行人共享，也可以指定为仅自行车。

自行车网络图

创建自行车道是迈向鼓励社区骑自行车的好一步。宣传这些自行车道对骑自行车的路线规划很重要的地方。大多数在自行车基础设施上投资的司法管辖区都会创建自行车网络地图，以便人们可以在他们出发之前进行计划。

与车辆方向一样，诸如Google之类的地图应用程序都可以进行路线规划。Google拥有骑自行车和Greenway地图，并提供了高程规划，并将时间和资源投入到提供骑自行车方案中。与任何GP一样，必须谨慎使用数据，因为信息并不总是完美的，并且当地条件可能会发生变化。

交通镇定和管理

交通calming strategies

在较小的街道上为骑自行车者和行人创造安全性的一种方法是通过各种环境交通镇定策略。我们的完整的交通镇定指南介绍诸如速度颠簸和驼峰，Chicanes，颈部等策略。

道路饮食

道路饮食清除了街道上的车辆旅行车道的数量。这也可以称为“道路通道化”，因为旅行车道经常变成行人，过境或骑自行车空间。重新构想交通流对道路饮食很重要。仅仅将车道变成自行车道还不够：相反，需要考虑整个网络的需求。

例如，如果道路在每个方向上有两条车道，但是每种情况下有许多汽车向左转，则随着汽车等待差距，移至一条车道可能会导致拥堵。也许中央可转动的左转车道可以帮助交通拥堵的继续前进。

道路饮食即使没有减少交通量，也会降低该区域的整体崩溃频率。

交叉路口管理

交叉点很危险。当汽车转动时，驾驶员必须意识到其他车辆，行人和骑自行车的人，他们所有的车辆都可能来自不同的方向。所有类型的用户都可能会对通行权感到困惑。一些基础设施的改进会导致一种错误的安全感：研究表明，“在每天超过12,000辆汽车的多车道道路上，与未标记的人行横道相比，只有一个明显的人行横道与较高的人行横道碰撞率有关。”（（Federal Highway Administration）

55% of cyclist injuries28％的骑自行车的死亡发生在十字路口。使十字路口安全一直是视觉零视觉的重点领域之一。对于自行车，有两个共同的基础设施发展。

Advanced stop lines (Bike boxes)

高级停止线为自行车在与交通信号的交叉点上在汽车前停车。意识运动对于他们的使用是必要的：许多骑自行车的人犹豫不决。

但是，骑自行车的人在这个位置的汽车和运输卡车更可见。他们不太可能被右转的车辆错过。波特兰州立大学的研究表明bike boxes reduced conflictbetween cyclists and cars, increased yielding behavior, and made both drivers and cyclists feel safer.

Changes to right-of-way and bike specific signaling

At busy intersections, right-hand turns can cause conflict for bikes in a curb-side bike lane. Some of these places offer a right-turn signal or prohibit cars from making right turns on red. These options are sometimes used with a bike box.

In some areas with bike contra-lanes, cyclists have their own light. while one direction of vehicle traffic has an advanced left turn away from the bike lanes, two-way bicycle through-traffic can move through the intersection. The advanced left turn and the bicycle traffic are both then stopped. Then right-turning drivers can safely cross the bike lane.

自行车分享

As cycling infrastructure increases, cities are moving to an implementation of bike-share. When cyclists can rent and ride one-way, bike share can be a commuting option that converts some trips from car or transit. Analysis of纽约市的花旗集团shows benefits to end users and to the city. Generally, bike-share is used by inexperienced cyclists and tourists and are therefore use is supported by AAA networks.

建造自行车基础设施的成本

良好，安全和包容性的自行车基础设施并不便宜。全国范围内，它费用在$ 133,170到536美元之间，每英里680英里，在主要街道上建造受保护的自行车道。

However, the savings are big inhealth benefits和经济刺激。更重要的是，它们通过减少交通死亡适用于所有道路使用者。

创新基础设施

自行车隧道

在许多地方，自行车隧道被用来在上面快速移动的流量下浸入。在加利福尼亚的戴维斯，有许多连接自行车路线的隧道。他们在城市中受到了很好的评价，每个城市都有自己的个性，以至于他们拥有自己的条目在本地Wiki页面中。

hovenring

The Dutch have many innovative bike-inclusive traffic designs, leading to the country being one of the most bike-friendly nations in the world. Even for the Netherlands, though, thehovenring是特别的。这款Cycletrack在一系列电缆上高高地在高速公路上方举行，使骑手可以在车辆架上驶过。

Berenkuil

Berenkuilmeans “bear pit” in Dutch. It’s the opposite of the Hovenring, in which traffic is put onto raised roads or bridges above grade so that cyclists and pedestrians can move underneath. Similar to bike tunnels, a berenkuil solution normally allows movement in many directions under an intersection.

Rail to trail conversions

在北美的许多地方，未使用的铁路线正在转换为自行车和行人越野小径。徒步旅行者，慢跑者和骑自行车的人在娱乐中使用了许多这些轨道轨道转换，但在某些地区，它们也成为受欢迎的通勤路线。一个这样的是Monon Trailin Indianapolis, IN, which sees 1.3 million users per year.